昨天谈及初教6这种单发螺旋桨飞机万一丧失动力，还可以自己滑翔迫降。而当代的绝大多数双发喷气客机，还包括大部分涡桨双发客机，都必需强迫拒绝可以单发已完成降落、巡弋和进近，也就是迫降，否则将无法获得适航证。

之所以这样拒绝，在于当代的飞机，在空中同时经常出现2个发动机一起过热的可能性微乎其微。除非经常出现大面积碰撞鸟群这种十分较低概率的事情。而双发客机比过去的4发和3放客机都省油。而且现代发动机的单发功率早已做到够大，因此更加多的洲际飞行中的大飞机也都使用双发布局，指出可以确保安全性。

不过在双发喷气机全面风行的时代，有一个国家一种吨位并不大的军用喷气飞机，却依然采行了4台喷气发动机的布局。更加奇葩的是，这种飞机竟然在2013年经常出现过4台发动机同时在空中行驶的闹剧，建构了当今时代，喷气飞机发动机过热的新世界纪录。这种神秘的飞机，就是日本海自装备的P-1反潜机！这种仅次于降落重量只有约80吨，比737还小相似10吨的飞机，竟然加装了4台XF7-10涡扇发动机。之所以经常出现如此奇特设计，就在于这是日本人期望航空自律的理想，做出来的这么一种显自产飞机，由川崎重工专门为日本海自生产。

原本计划装备70架，但是服役后问题大大，到目前装备数量依然非常较少，只有20架左右，导致单价极高。比飞机数量较少、单价低更加失望的是，这种在当代还装备4台发动机的小飞机，还曾多次曾为4台发动机同时空中行驶的事件！2013年5月13日，当一架首飞中的P-1在爱知县以东的太平洋上首飞时，4台发动机同时报警行驶，飞机很快从1万米掉下来到8000米。好在高度充足，后来飞行员好歹通过手动启动了其中的两台，才没有在首飞阶段经常出现失事事故。除了发动机让人胆战心惊外，首飞的部分P-1机体还找到经常出现大面积金属裂痕。

即使这样，日本人依然想要把这种飞机推上国际市场，尤其是向三哥空军和海军促销，期望作为第一个关上缺口的海外客户。为了表明这种飞机能用，日本方面曾多次要求参与2017年6月的巴黎航展。没想到P-1又出有了一次洋相。

当时日方原计划在航展上展出2架P-1，然而在抵达海自在吉布提的基地经停后，其中一架的发动机又完全尥蹶子。更换零件也马上，最后只有一架P-1参与了巴黎航展。而最近闹得沸沸扬扬的韩国海军军舰用于火控雷达太阳光日本海上自卫队反潜机事件，日方的主角正是很少派出的P-1！好歹派出亮相一次，却不吃了一次大头，日方大自然是不依不饶，日韩双方都在竭斯底里、上纲上线。

但是日本防卫省内部人士却主动否认，P-1反潜机的适当亲率极低，如果再行这样下去，周边海域的警戒监控活动将经常出现极大漏洞。这种完全飞来不一起的废物根本就是在浪费税金，沦为仅有日本的包袱。

日本人坚称P-1反潜机问题重重，但依然硬着头皮上，就在于这种飞机是至今唯一一种可以空战部署的，日本自产的大飞机。除了飞机本身，闹得出有国际笑话的4台XF7-10发动机，也是日本石川岛播磨重工，即现在的IHI研制的涡扇发动机中所谓至今能用的独苗。但是这种发动机的发动机却小的真是，每台仅次于发动机只有6吨，必须给80吨级别的大飞机装上4台，却经常出现了4台一起大罢工的闹剧。在问题重重之下，相等日方的军工单位擅自的把这种斩飞机硬塞给海自用于，引起海自飞行员极力滋扰。

防卫省却以：告终是顺利之母打哈哈，把海自飞行员当实验品。因为若自己都不肯用，想要再行促销给三哥就不必想要了。

说到底，虽然至今依然有人撒谎日式技术，但当今的日方在航空工业上知道找不出什么硬货，憋大招惹出的心神5代机都那样，早已装备的P-1反潜机倒数现眼，更加没什么怪异的。

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